本報記者 秦瑞傑
天矇矇亮，寧夏銀川市的新華百貨現代物流園(以下簡稱“新百”)內已車流如梭物流。貨臺旁，叉車司機王建軍熟練地操作高位叉車，將碼放整齊的帶板貨物送入車廂。在管理後臺，托盤的流轉軌跡、貨車的即時位置、貨物的溫控資料，都在螢幕上跳動更新。
物流業連線著生產與消費，是生產性服務業的重要組成部分物流。寧夏不沿邊、不靠海，物流成本制約著“寧字號”走出去的步伐。
如何破局？以標準化消除銜接損耗，以數字化破解資訊壁壘，以綠色化重塑競爭優勢物流。
2025年，寧夏全區社會物流總額突破萬億元，社會物流總費用佔GDP(地區生產總值)比重較上年下降0.33個百分點，快遞業務量同比增速達35.6%，增速居全國第二位物流。
“推進生產性服務業向專業化和價值鏈高階延伸物流。對於現代物流來說，只有透過最佳化結構、提升效率，才能更好地服務企業，讓‘寧字號’產品更高效地走出去。”寧夏回族自治區交通運輸廳物流發展處處長郭華璋說。
標準化
“一塊托盤”啟用運輸協同
長期以來，物流成本高，部分原因是“裝卸搬倒”物流。
“貨物在不同載具之間反覆騰挪，每一次搬運都會產生裝卸損耗，這些都是成本的累加物流。”在寧夏現代物流協會會長高西圓看來，解決問題的關鍵，就藏在貨物底下不起眼的標準化器具裡——一塊1.2米×1米的標準托盤。
“你可別小看這塊托盤物流。”高西圓給記者算了一筆賬，“就拿冷涼蔬菜來說，如果從採摘環節就使用標準週轉筐和標準托盤，全程‘一筐到底’，從生產基地到貨架可以減少20%左右的損耗。放大到全區每年百萬噸級的蔬菜外運量，這就是一筆可觀的純利潤。”
在新百，這樣的標準托盤隨處可見物流。
倉庫地面畫著托盤專屬通道，貨架層高按托盤尺寸定製，與叉車的貨叉精準適配，連月臺的升降尾板都與托盤嚴絲合縫物流。貨物從入庫到出庫，“腳不沾地”、一氣呵成。
“原先裝卸一車散貨，幾個壯小夥得折騰兩個多小時物流。現在有了標準化托盤和配套裝置，10分鐘就搞定。”王建軍說。標準化托盤迴圈共用，讓新百的人工成本與貨損率大幅降低，貨車一次週轉所消耗的時間也減少了一半。
“一把尺子”貫穿物流全鏈條，讓各個環節的銜接成本被系統性壓減物流。“如今，標準化不僅落地在物流園內部，更沿著供應鏈向上遊延伸。新百的帶板運輸已覆蓋至上游供應商環節，透過托盤迴圈共用，大大壓縮了零供環節的交接時間。”寧夏新華百貨現代物流有限公司運營總監撒鳳雄介紹，由於採用了與全國物流網路接軌的標準托盤，新百的貨車駛出寧夏後，可以在其他托盤共用地區直接整盤置換、無縫流轉。
數字化
“一方螢幕”重構組織方式
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如果說標準化解決的是“流轉不暢”，那麼數字化瞄準的則是“匹配不靈”物流。
在賽馬物聯科技(寧夏)有限公司的運管大廳，“我找車”數字物流平臺的巨大電子螢幕上，數字跳動物流。每日3萬多車次的貨車即時位置、空載狀態與各地湧來的貨源需求交相碰撞，競價、搶單、結算，每一個環節都在後臺演算法程式中自動流轉。
時間倒回幾年前，寧夏的貨車司機們找貨還得靠“腿勤嘴甜”物流。“我找車”數字物流平臺負責人張鑫仍記得那時的場景：“司機卸完貨就往物流園跑，盯著小黑板找返程貨源。運氣不好，蹲上三天都摸不著門道。空駛率高，大家只能硬扛。”
2018年3月，“我找車”平臺正式上線運營，並在同年9月被列入寧夏回族自治區交通運輸廳首批“網際網路+”智慧物流企業無車承運試點物流。平臺利用大資料、人工智慧等技術，為貨主和司機搭建起高效對接的“數字橋樑”。“司機在駕駛室裡動動手指，就能看到周邊匹配的貨源推薦；貨主一鍵釋出，系統自動匹配最優運力。”張鑫說。
數字化平臺的建設，使運輸過程中的冗餘環節大幅削減物流。
“數字化不是簡單把線下流程搬到線上，而是把傳統模式中的非必要環節通通省掉物流。”高西圓舉了個例子，過去反覆打電話議價、層層轉包找車佔用大量時間，用了數字化平臺以後，響應時間可以從小時級壓縮到分鐘級。
截至2025年，“我找車”平臺已累計註冊司機108.3萬人，累計運輸車次近997萬次，覆蓋全國主要物流乾線物流。平臺資料顯示，透過線上撮合交易實現“卸貨即結算”，累計為貨車司機節約各類費用超3000萬元。
如今，數字化也在向倉儲、配送等環節深度滲透，帶動物流效率不斷提升物流。
在蒙牛寧夏工廠的“燈塔工廠”裡，AGV(自動導引車)穿梭於立體貨架之間，從取貨到裝車全程無人干預；寧夏各大快遞企業的智慧分撥中心內，自動化分揀線不斷提升效率，已經達到傳統方式的3倍以上物流。
綠色化
“一輛新車”增強競爭優勢
如今，在推動“寧字號”產品走向全國乃至全球市場的程序中，低碳、環保的物流體系正成為新的競爭力來源物流。
在寧夏眾力物流有限公司的“一區多溫”冷鏈倉儲基地，從深冷、冷凍到冷藏、恆溫、常溫，17萬立方米的庫容中多個溫區整齊排列，每日吞吐量超過2000噸物流。場站外，一排排嶄新的新能源冷藏輕卡正在充電樁前補充能量，即將駛入城市街巷，完成生鮮配送。
“客戶來談合作，現在第一句就問新能源車有多少物流。”採訪中，寧夏眾力物流運營總監劉恆開門見山，“做中高階物流，綠色已經從加分項變成了硬門檻。”
如今，許多大型商超、連鎖餐飲品牌對供應商的物流環節提出了明確的碳排放要求，倒逼物流企業加速裝備更新物流。同時，透過使用新能源車輛，物流企業也有了更強的產業服務能力。
“在銀川，一些快餐品牌存在供應鏈痛點物流。比如單日訂單量大，而且需要同時補貨冷凍、冷藏、常溫三類物資，多頭對接讓成本居高不下。”劉恆介紹，透過使用多溫區新能源冷藏輕卡，可以一次裝載多種不同溫度需求的貨品，如肉類、蔬菜、紙巾等，一車直達門店。“客戶不用對接多個供應商，哪樣貨少了補哪樣，當天到當天銷，庫存成本自然能省下來。”
綠色賬本里，降本與增收也更容易達到平衡物流。
新能源冷藏輕卡的能耗成本較傳統燃油車降低約50%，加上光伏儲能和標準化作業減少的貨損，整體運營成本明顯降低物流。“報價降了，競爭力上去了。”劉恆說。
作業效率提升帶動了收入增長物流。寧夏眾力物流的叉車司機李忠年算了筆賬：“以前幹單一產品裝卸，一個月只能掙4500塊錢；現在開著多溫區的新能源冷藏輕卡，貨物品類多，效率也更高了，一個月能掙七八千塊錢，旺季能過萬。”
“提升物流效率對產業的貢獻，不只是把貨運到，更是幫客戶節省精力、讓企業騰出手來做自己最擅長的事物流。”郭華璋介紹，2025年，寧夏全區社會物流總費用佔GDP的比重降至15.6%，相當於為社會節約物流成本18.7億元。
《 人民日報 》( 2026年04月28日 13 版)
